Trail break

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淺談「Trail Brake」

近幾年來由於Drag直線加速的盛行，國內已甚少人會著墨Trail Brake了！如果想順利征服賽道山道，甚至於在越野賽事稱王奪冠，這個動作勢必得做到靈巧熟練的地步。為了滿足或許只是少數的讀者需求，在此筆者就順便「 插花 」一下Trail Brake的理論基礎。在還沒談到Trail Brake之前，就必須先探討一下重心轉移！因為Trail Brake就是利用重心轉移來提高循跡的目的。簡單敘述這個過程，就是入彎前全力煞車減速並完成換檔動作，然後轉動方向盤並含著煞車入彎 ( 所謂左腳煞車也就是用在這地方 ) ，這動作一直持續到Apex彎頂點，一旦過了彎頂點即利用跟趾動作 ( Heel＆Toe ) 以很平順的方式，將腳的大部分踩踏力量由煞車踏板轉移到油門踏板上，直道出彎時正好可以大腳油門搶先出彎。
(既已在入彎前完成換檔，那出彎為何還要跟趾呢？)
(彎前全力煞車減速一定是用右腳，延序煞車入彎怎麼可能再換左腳來煞呢)

在此需注意是入彎前的重踩煞車，一定得要又順又重！此時車身一部份重量會急速轉移到前輪 ( 此時車頭容易下沈 ) ，而入彎後持續的煞車減速，會使車重繼續前移而增加前輪的貼地性與循跡性 ( 至於說循跡性是優或劣，就得看輪胎當時的抓地力表現 ) ，至於到達彎頂點附近時，重心轉移的現象便達到極限！此時輪胎的循跡性也是處於最強狀態，之後便慢慢鬆煞車同時緩緩加速，此時切勿大腳油門以避免車頭突然揚起，大幅降低前輪的循跡性。循跡性降低，在直線時會增加輪胎的「 滑移率 」，而在彎道時則造成輪胎所能承受的側向G值降低，以及過彎極限速度的降低 ( 有就是更容易讓前驅車的Under、後驅車的Over ) ！若是以數字來表示，0滑移代表輪胎胎面轉/右轉的距離，等於車輛行進的距離，而100﹪滑移則是說轉/右轉方向盤時，此時輪胎並無法改變車身動態，這就代表車輛的直進速度過高！這現象在前驅車就是所謂的「 推頭 」或轉向不足。

所以說不是懂得含煞車入彎，就代表你一定會Trail Brake，實際上並不是這麼簡單！只要能掌握分寸、熟練活用，除能讓你每戰必勝之外，最重要的是你還能活得很久！