◎ 開車名言 ◎

◎ 開車名言 ◎
『 越順越快 』
不論過彎或加速或是煞車都應該注重車子的平順，任何突然或急速的操控都會使車輛的平衡產生不良的影響，減慢車子的速度。

『 如果你沒翻過車你就開的不夠快 』

此乃賽車界的名言，如果你沒有超過自己的極限，你永遠不知道自己的極限在哪裡。而找出自己極限的方法，就是不斷冒險嘗試。

『 預期車子的反應 』

從引擎?#092;上碗裝球的經驗，我們會發覺如果當球已經滾到一方時我們才修正車子，就已經太睌了，所以要開得快，要開得順，我們必須要能先預知車子的下個動作，在此動作還沒有發生前就已完成修正。

『 煞車上時間越少;油門上時間越多 』

油門踩到底的時間越長的話，你的速度越快，相反的，煞車上花的時間越少的話，速度也是越快。所以使用油門及煞車時，要追求更快的速度，使用煞車及油門都要果決踩到底!切忌!收放油門或煞車。

『 用所有的路面 』

無論是安全駕駛或是高速駕駛，儘量使用可用的路面，為了提升你的安全度及速度(在公路上駕駛，使用全部路面是指你現在所使用車道的可用路面，非指任意變換車道)。

『 看的越遠越快 』

看得越遠，反應時間一就會越長，其允?#092;你有更快的速度駕駛。

◎ 危機處理 ◎
『 緊急煞車 』
切記煞車篇的內容，千萬不可將煞車鎖死。要讓車輪保持一點滾動來避開路中的障礙。煞車一使用前再三考慮煞車通常是肇禍的主因，車子在失控時，絕對、絕對不可踩煞車，
它只會使您瞬間完全失控。

『 車頭打滑 』

通常轉向不足或進彎太快是肇因。絕對、絕對不可踩煞車。先慢慢鬆掉油門，同時將方向盤往車頭打滑的方向打(不需太多)，等前輪恢復轉動，立刻打回方向盤並小加油門。

『 車尾打滑 』

通常轉向過度或出彎太快是肇因。絕對、絕對不可踩煞車。先慢慢踩油門，同時將方向盤往車尾打滑的方向打(不需太多)，等車輛恢復控制，停止打滑，立刻回打方向盤並小加油門。

『 四輪打滑 』

恭喜您，您已經把車子的極限發揮出來了，但如何停下來呢? 第一是絕對、絕對不可踩煞車。先慢慢鬆掉油門，不要動方向盤，等車子停止打滑，立刻加油向前。

『 車輛搖?#092; 』

通常是車輛過彎操控不順或速度太快勉強過彎所導致，千萬不可鬆油門，最好是您能違反本能的加一些油門，並預期車尾將甩往的方向，事先將方向盤往那個方向打。絕對記住，不可踩煞車，在這樣的狀況下踩煞車，車子絕對飛出路面。

◎ 轉彎及路線篇 ◎
『 過彎半徑 』
輪胎和地面的摩擦力是您藉以過彎的唯一力量，當您過彎的速度過快，產生的離心力大於地面與輪胎間的摩擦力時，您的車子就會開始打滑。同樣一個彎，如果我們走內側的話，就會有較小的過彎半徑，但如果走外一內一外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越直，即可允?#092;越大的速度。所以儘量將彎路拉直就會增快速度。

『 APEX 』
很多人誤解 APEX 為彎頂點，或彎的中心點，其實它都不是。它指的是當你過一個彎的時候，與彎內側最接近的那個點。也就是說，因為每個人開車方式不同，選擇的路線也不同，每個人的 APEX 也可能不同，甚至於同一個彎，同一個人開，兩次 APEX 的位置都不一樣。

早切彎(Early APEX) -- 意指 APEX 在彎的頂點之前
中切彎(Mid APEX) -- 意指 APEX 即是彎的頂點
晚切彎(Late APEX) -- 意指 APEX 在彎的頂點之後

『 晚切彎的好處 』
◎晚切彎最大的好處在於它提供了最大的緩衝區，比較安全。
◎晚切彎在出彎時可較早加油，所以比較快。
◎晚切彎有較大的半徑，速度較快。

正確的過彎過程如下：
◎憑經驗及技術來判斷路況，決定過彎速度，於進彎前的直線煞車完成煞車及換檔。
◎進彎 一 此為彎的前 1/3，轉方向盤並稍帶煞車來平衡車身。煞車慢慢放鬆。這部份應為轉彎中最慢的一部份。
◎過彎 一 彎中間 1/3， 方向盤應以固定位置， 不踩油門或煞車。
◎出彎 一 最後 1/3，方向盤迴打，車子漸漸打正，油門越來越重。

『 雙 APEX 彎 』
有些彎路的彎度較大，在這種狀況下我們會出現有些彎必須要有兩個APEX
『 連續彎路 』
當您有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出彎方式過彎，您一定得犧牲某些彎，走較差的路線以便其它彎可走最佳的路線。千萬記得，彎後有較長的直路的彎，是比較重要的彎。

『 轉向不足 』
一車輛已轉，但方向盤仍沒打當您轉方向盤而車子轉彎的程度不到您轉方向盤的程度，我們稱為轉向不足。

『 轉向過度 』
輪胎大量轉彎但車輛仍直直前進當您轉方向盤而車子轉彎的程度超過您轉方向盤的程度，我們稱為轉向過度。

『 理想的車子 』
每個人的駕駛風格不同，所需的操控性也不同。以我個人而言，我喜歡進彎時稍微轉向不足，但出彎時適度轉向過度的車子。轉向的特性通常依車子而異，但在某種程度內都可藉由懸吊的調整來達成。

◎ 煞車篇 ◎
『 善用你的煞車 』
很多人會告訴你各式各樣的煞車方式，但在我們的看法中，只有善用煞車才能讓你用最快的速度停下來，唯有能快速的停下來，您才會有信心開快，享受高速的樂趣。
不要用引擎或變速箱來減速，那不是它們設計的目的，唯有煞車才能最有效的將車子慢下來。切記只在直線上煞車，任何減速的動作都應在車子直線進行時完成，絕不於轉彎時，尤其是過彎後面的階段踩煞車。

『 車輪鎖死 』
當煞車踩得過重時，車輪會有鎖死的現象，這種現象不但會造成你的煞車距離增長，還會導致方向盤無法作用，車輛無法轉彎。煞車正確的踩法是踩下去時力量要夠，但又要剛剛好不把車輪鎖死。一個好的駕駛必需能介於由踏板的感覺來預知輪胎是否有鎖死的跡象。如果車輪鐀死時，應將煞車踏板稍微放鬆，讓車輪恢復轉動，再將煞車踩下。另一個反鎖死的方法是在車輪鎖死後，連續快速的踩放煞車，模倣 ABS 的動作，雖然此學會增加煞車時的距離，但郤可避開很多突發的狀況。一般人在遇上突發狀況時就會本能的去踩煞車，而且會車子越停不下來就踩煞車踩得越用力，要將腳從煞車上抬起是完全違反人類的本能的，但是這即是這個課程中很重要的一課--遇到狀況時絕對不要一味的踩住煞車，練習煞車的方法除了不停的直線的煞車，找出最短的距離外，也可在煞車的最終距離的四分之三處設定一個障礙，直直對準障礙物加速及煞車，這個練習可以降低你到鎖死煞車的機率。